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万博提现流水不满-哈尔滨地铁,曾经是北京之外的全国“老大”

时间: 2020-01-09 15:23:29

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万博提现流水不满,7381工程现场

王师北定中原日

2013年8月1日,距离哈尔滨地铁正式载客试运营还有一个多月的时间,而对于李成栋和他的老伙伴们来说,这一天,还有一个特别的意义——“7381”工程立项四十周年。

就在这个特别的纪念日,李成栋、何振东应邀参观了哈尔滨太平桥地铁车辆基地和地铁控制中心,并和当年“7381”的老同事一起,全程乘坐了试运营的新地铁。站在整洁的车站里,看着气派的车厢,这些白发苍苍的老人感慨万千:“40年了,终于坐上了自己参建的地铁,终于圆了萦绕心底的那个地铁梦”。

作为当年“7381”工程总规划设计师,李成栋觉得自己很幸运,因为当年和他一起并肩作战的战友们很多已经作古:吕其恩、杨林、吴家珍、于占邦……李成栋清晰地记得,1979年,老市长吕其恩逝世前半个月,由医护人员抬着,来到7381地道底下。“那时候我们把烟厂车站做了装修,看上去像点样了,可是他已经站不起来了,拄着文明棍,嘱咐我:‘这条道,要跑地铁……’”

当年,也正是吕其恩,第一个提出将“7381”人防工程用于地铁建设。如今,哈尔滨地铁1号线已经投入使用4年,3号线部分站点也已经通车,2号线正在紧锣密鼓地修建中,“7381”全体工作人员的梦,正在一步一步变为现实。哈尔滨也由此成为国内第一个利用人防工程承建地铁的城市。

哈尔滨地铁,一问世便是“不惑”

哈尔滨地铁跟国内很多城市地铁比起来肯定算年轻的。可是,很少有人知道,这条1号线早在40年前便开始酝酿并动工修建,如果从那个时间算起,哈尔滨地铁是仅次于北京的全国第二“老”的地铁,正式投入运营时已是“四十不惑”。

“7381”,这个听起来有点神秘的代号其实只是一个简单的纪念日。当年 “7381”工程指挥部规划设计处总体规划组组长、今年80岁的何振东向记者介绍说:“当时的世界处于冷战时期。1962年中苏关系恶化,1969年冬天,珍宝岛事件爆发。哈尔滨是战时敌必夺,我必守的城市,是我国一类重点设防城市,战略地位非常重要。国家当时军事战略还是以防御为主,挖地道主要是为了防原子弹,防核辐射。当时毛主席提出的战略方针是:深挖洞、广积粮、不称霸;备战、备荒、为人民。通俗说就是全民发动,挖地道。”

李成栋回忆说:“珍宝岛事件之后咱们的兵都上山了,马上就要真刀真枪的交火了,人防变成了城防。1972年,我按照上级指示,以省博物馆为中心,设计了四个碉堡。”1973年5月,在市建设局任职的李成栋正式被抽调到“7381”工程指挥部,担任规划设计处负责人。1973年8月1日,哈尔滨市修建地下铁道的项目组正式成立。“当时中央军委和沈阳军区明确指示,东北三省的省会城市要修建大型人防深层地道工程,这时候就正式提出要人防、城防相结合了。”

李成栋说,三座省会城市分别收到了来自所在省的专项拨款——5000万元,按照当时的物价水平,差不多相当于现在的20亿元。省市领导由此提出了“平战结合”的方针。“时任省委书记杨易辰提出,得用这个工程造一个‘成物’,不但战争时期能用,和平年代也能用。当时的市委副书记吕其恩也是这个工程的总指挥,他在这个基础上提出了更具体的建议:这个地下通道将来能走地铁。”

何振东向记者展示人防资料

开天辟地绘蓝图

指挥部从车辆段、各设计院和钻探队抽调了70多人,组成了设计队伍。本已在肇东插队落户的何振东也被召回了哈尔滨,他是广东人,1957年从北京调到哈尔滨工作。“当时规划主干道和车站长度10.1公里,有六个车站和供变电站,当时的线路设计是横贯哈尔滨,西起王岗,东部连接宾县和阿城。每条线路都能通过山区,战时方便人口疏散,能走坦克。”何振东说,当时有地下指挥部、粮库、车库、医院,一应俱全。“按照地铁要求,我们还要考虑供电、采暖、通风等,还要考虑和地面铁路的连接,怎么把列车牵引到地下去,所以当时很困难。”

可以借鉴的经验非常有限,没有公开的技术资料和数据标准,设计团队把试验段安在了哈尔滨市郊的天恒山上。“1974年正月初二我们上山,那地方北面是砖厂,南山是坟,我们就在坟堆中间竖井。”何振东说。试验段取得了预期的目的,设计团队开始在哈尔滨市区选址。“为什么选定了东西大直街呢?因为这里地势高。当时测出教化广场的地下水在24米深的位置,烟厂在20米,所以我们后来埋线都在16——24米的位置,到今天再看,这个深度搞两层线路换乘也够了。”

据了解,当年一起开工的长春、沈阳最终都以失败告终,其中一个重要原因是没有解决地下水的问题。当时全国只有一座城市有地铁,那就是北京,修建于1965年。“北京为了修地铁还拆了一段长城,这让梁思成很有意见。当时北京地铁是1号战备工程,也是完全保密的。”李成栋跑到北京一层一层的“托人”、攀老乡。“北京那边指挥部的总工程师也是齐齐哈尔人,这才给了我们数据、标准。经过研究我们发现,手里最好的是单形拱、曲墙,下面是仰拱,这样的结构是最合理的。”

除了北京,其他城市李成栋和同事们也没少跑,凡是挖隧道有绝活的地方,都留下了“7381”人“取经”的足迹。曾在北京五机部工作过的姜惠林,被派去铁道部借东京地铁的技术资料片,姜惠林使出浑身解数,终于获得了五机部办公厅的介绍信,勉强从铁道部拿到了录像带,并且被要求速借速还,期限一周。这片子确实让人脑洞大开,吕其恩副书记在观看了日本地铁的资料片后,决心自主研发钻挖机械,可是半年后,哈尔滨机械厂试生产失败,因为国产钢材淬火不过关,“7381”工程再次回到了人海战术上。

“项目组成立之前,我们就去南方考察了一圈,当时哈尔滨修的都是小地道,用土修的,南方那时已经使用钢筋混凝土。听说西安那边有个隧道,我们还专程去九燕山土质隧道施工现场学习。”设计团队最终定下了马蹄形结构和先拱后墙的设计方案,不仅技术上合理,而且便于群众掌握,因为当时参与施工的群众来自各行各业,并非专业的建筑工人。

李成栋阅读7381回忆样书

“地下长城”,热血铸就

1974年末,“7381”工程的设计标准和施工方案初步定稿,指挥部决定1975年初在市内开工。何振东回忆说:“按照毛主席提出的全民搞战备的思想,可以按比例抽调各单位的人员。所以我们也是把任务分给各单位,按群众运动,成立了68个分指挥部。平房的东北轻合金,尾线自己分一段;三大动力的工厂,每个大厂分一段;属于市里的按局来划分。指挥部对施工单位进行培训,每个分指挥部大约负责60米左右。车站的施工难度大,架构复杂,就分配建工局和万人大厂来承担,过西大桥的铁路线由哈尔滨铁路局承担。最多的时候,参与工作的1万多人,都是义务工,国家只提供材料,人工费都由单位自己解决。”

李成栋介绍说,虽然国家给了5000万元,可是当时的材料很贵。“无米之炊不行啊!首先拉石头没有车皮,第二是没有石材,我们就自己在平山开了一个采石厂,自己制造打混凝土的石材,后来又在五常安家开了个沙厂。最棘手的问题是,没有钢筋。需要1万5千吨,不是小数目,吕其恩亲自写信,我们去了辽宁三次,把人家的落地钢锭拿来,其实是一种废品,每年给咱们1000吨,回来咱们自己匝。”

群众被发动起来了,大家都对这件保家卫国、造福子孙的好事充满期待,各分指挥部在工地两旁搭起了帐篷,大喇叭一遍遍播放着鼓舞士气的口号。数九寒天,工人们干得热火朝天,干脆脱掉棉袄赤膊上阵,午饭却只有大饼子就咸菜。吕其恩副书记看到这种情况后,立刻给相关部门领导开会,为工人们争取到每人每月多分十斤粮票,地上施工人员每人每天3毛钱,地下施工人员每天6毛钱的补助,每月能多赚十几块钱,这在当时是很大一笔收入。何振东说:“那时候资源匮乏,什么都是半斤,可是对于当时这项重体力劳动,政府却尽可能的犒劳,每段工程竣工的时候,都会杀头猪来庆祝。”

李成栋说,“7381”工程是无数工人一锹一镐创造出来的奇迹。“为什么采取‘强支撑、快控制、工具紧跟’的施工方案?因为那个时候没有排管,都是用木材支撑,而且地下有很多夹层,不一定都是黄土。所以工人们每天都是冒着生命危险在施工。不论是在试验段,还是后来市区内的施工,都有工人为这项工程献出生命。”“7381”最严重的一次塌方发生在1975年,地点是秋林商场附近,整个塌方大约四十个延长米,地面全掉下去了,系违章操作引起。在省军区战士的全力抢救下,十名被埋人员被救出,两名工人牺牲。悲剧发生以后,工程领导都很上火,最后还是吕其恩另辟蹊径:“能不能把坏事变好事?可以想办法在那里搞个地下商店。”李成栋等人由此专程去上海学习“沉箱”经验,一年半以后,秋林地下商场诞生了。

也是在应用“沉箱”技术的过程中,李成栋自己也曾与死神擦肩而过。“一天我去检查工作的时候,走在‘沉箱’下面,忽然‘咣当’一声,一根大木方从上落下,恰巧砸在我面前半米远的地方,多走一步便会被砸。”事后,大家都说李成栋命真大。

1979年,因为局势变化和经费原因,“7381”工程下马了。此时何振东被调入人防办做计财处处长。“我因此参与了7381收尾、清算的工作,可以说见证了这项工程自始至终的全过程。”

7381工程现场

神秘工程重见天日

此后的30年,“7381”展示给世人的便只有“冰山一角”:秋林地下商店、省医院地下医院、哈轴地下冷库、哈轻地下车库、哈尔滨北秀宾馆等,而工程的大部分隧道,却一直尘封地下,无人问津。

直到2005年6月,国务院审批哈尔滨市轨道交通近期10年规划,2008年9月,中国首个高寒地铁系统正式启动,其中地铁1号线大约6公里的路段,就是在原有“7381”人防地道工程基础上进行改造的。作为哈尔滨工程界泰斗级的人物,李成栋成为哈尔滨地铁建设的顾问。

重见天日的“7381”隧道,它带着诉说岁月的静美,也带着历经沧桑的疲惫。“混凝土一般寿命是100年,到一定年头会碳化,所以当时认为,这些隧道的寿命已经减少了30%,但是经过反复检测,它们是可用的。只是在施工时对部分洞体进行了扩建和改造。”李成栋欣慰地说:“当年每个参战的人,都按照‘防原子弹’的标准要求自己,思想上也都有一个地铁梦,这也在一定程度上确保了工程质量。”

如今,这位已经86岁高龄的老人,依然活跃在各种重大工程的一线,他精心地保留着几十年来各种工程的图纸、分析报告。据了解,“7381”工程留下的部分隧道,还会在一些新线路上发挥作用。穿越40年的时光隧道,“7381”的精神和那群曾经风华正茂的“第一代地铁人”,从未离开。(王静)

(责任编辑:匿名)

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